SOLAS Consolidated 2018 1.5

Sobre SOLAS Consolidated 2018

A Convenção Internacional para a Segurança da Vida no Mar (SOLAS), de 1974, em sua forma atual, é a convenção internacional mais amplamente seguida relativa aos navios. Também é considerado um dos mais importantes instrumentos legais que regem a segurança dos navios, que especifica particularmente normas mínimas para a construção, equipamentos e operação de navios. Este aplicativo móvel é inclusivo de alterações até 2017 ou seja. MSC.338(91), MSC.343(91), MSC.344(91), MSC.346(91), MSC.350(92), MSC.365(93), MS (93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394(95), MSC.395(95). Convenções e outros instrumentos multilaterais criam obrigações de tratados internacionais. Os governos que os ratificam ou aceitam concordam em colocar suas leis e medidas em conformidade com as disposições desses tratados. O objetivo de qualquer instrumento internacional é estabelecer normas que sejam aceitáveis para o maior número possível de países e implementadas globalmente, eliminando assim as diferenças entre as práticas nacionais. A Organização Marítima Internacional surgiu em 1959. Desde então, a organização adotou tratados multilaterais sobre uma série de assuntos preocupados especialmente com a segurança do transporte marítimo, a prevenção da poluição dos navios, a compensação e a responsabilidade e outros assuntos como facilitação e medição de tonelagem. A maioria são chamadas de convenções, mas algumas são referidas como protocolos ou acordos. No entanto, seu status legal é o mesmo. Quando uma proposta é formalmente aprovada, uma minuta do tratado é então elaborada em um dos principais comitês ou subcomitês da Organização. Quando o projeto é aprovado pelo Comitê de Segurança Marítima, pelo Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho ou pelo Comitê Jurídico, ele é submetido a uma Conferência Diplomática Internacional à qual todos os membros das Nações Unidas e suas agências especializadas são convidados. Com a aprovação bem sucedida da Convenção, o ônus da ação passa para os governos. A velocidade com que a convenção entra em vigor (ou seja, torna-se vinculante aos Estados que concordaram em ser vinculados a ela) depende do tempo que os governos tomaram para ratificá-la ou aceitá-la. O consentimento a ser vinculado pode ser expresso por assinatura, ratificação, aceitação, aprovação ou adesão, dependendo do desejo dos Estados em causa. Este procedimento é geralmente referido como "ratificação". Os tratados da OI entram em vigor depois que um número específico de Estados os ratificou com uma certa proporção da tonelagem total do mundo. Isso garante a aceitação por maioria dos juros de transporte. Após a efetivação dos requisitos para a entrada em vigor de um tratado, há um "período de carência" antes de entrar em vigor. Esse período varia de alguns meses a um ano ou até dois anos, e visa permitir que os governos interessados tomem as medidas legislativas ou administrativas necessárias para a implementação das disposições da convenção.