FARs Part 121 FDP Calculator 1.1.9

Sobre FARs Part 121 FDP Calculator

A FAA está emitindo esta regra final para abordar o risco que a fadiga representa para as operações de passageiros realizadas sob 14 CFR parte 121. A parte 121 se aplica à maioria dos voos pilotados pelo público americano. Como tal, as mudanças nas regras de voo, dever e descanso existentes na parte 121 afetarão diretamente o público voador. Esta regra se aplica a todas as operações de passageiros da parte 121, incluindo serviços programados tradicionais e grandes operações de fretamento. A FAA removeu as distinções existentes entre operações domésticas, suplementares e de passageiros de bandeira, porque os fatores que levam à fadiga são universais e abordar o risco para o público voador deve ser consistente entre os diferentes tipos de operações. Os principais componentes desta regra final para voos comerciais de passageiros incluem:Requisitos variados de voo e serviço com base em que horas o dia do™ piloto começa. A nova regra incorpora a mais recente ciência da fadiga para definir diferentes requisitos para o tempo de voo do piloto, período de serviço e descanso com base na hora do dia em que os pilotos começam seu primeiro voo, o número de segmentos de voo programados e o número de fusos horários que eles cruzam. As regras anteriores incluíam diferentes requisitos de descanso para voos domésticos, internacionais e não programados. Essas diferenças não eram necessariamente consistentes em diferentes tipos de voos de passageiros, e não levou em conta fatores como o horário de início e as travessias de fuso horário. Período de serviço de voo. O tempo permitido de um período de serviço de voo depende de quando o dia do™ piloto começa e o número de segmentos de voo que ele ou ela deve voar, e varia de 9 a 14 horas para operações individuais da tripulação. O período de serviço de voo começa quando um membro da tripulação de voo é obrigado a se apresentar para o serviço, com a intenção de realizar um voo e termina quando a aeronave está estacionada após o último voo. Inclui o período de tempo antes de um voo ou entre voos que um piloto está trabalhando sem um período de descanso intervir. O serviço de voo inclui transporte sem saída, treinamento em uma aeronave ou simulador de voo, e serviço de espera ou reserva do aeroporto se essas tarefas ocorrerem antes de um voo ou entre voos sem um período de descanso necessário. Prazos de voo de oito ou nove horas. A FAA limita o tempo de voo quando o avião está se movendo sob sua própria potência antes, durante ou após o voo, para oito ou nove horas, dependendo do tempo de início do piloto™. A regra estabelece um período mínimo de descanso de 10 horas antes do período de serviço de voo, um aumento de duas horas em relação às regras antigas. A nova regra também determina que um piloto deve ter uma oportunidade para oito horas de sono ininterrupto dentro do período de descanso de 10 horas. Novo dever de voo cumulativo e limites de tempo de voo. A nova regra aborda a fadiga cumulativa potencial, colocando limites semanais e de 28 dias sobre a quantidade de tempo que um piloto pode ser atribuído a qualquer tipo de serviço de voo. A regra também coloca limites de 28 dias e anuais no tempo real de voo. Também exige que os pilotos tenham pelo menos 30 horas consecutivas livres de serviços semanais, um aumento de 25% em relação às regras antigas. A versão atualizada dos aplicativos foi modificada para calcular o limite do e os Requisitos de Descanso de acordo com a regra final da FAAO™s. Características incluídas:FDP, cálculo do limite do com explicações detalhadas Limite de tempo de voo e descanso mínimo exigido. Extensões Suspensas devido a circunstâncias imprevistasSpeia dutycrew composição 2 piloto 3 piloto 4 piloto de tripulação aplicável Rest Facility.FAR documentaçãoEsta versão é uma versão completa de 7 dias de trial.Full disponível em http://slideme.org/en/application/part-121-fdp-calculator